ubery在市场拓展方面倒也没有什么特别特别的方法。
其发展战略的“三板斧”，每新到一个城市，Ubery先用补贴、低价迅速切入市场，吸引本地司机、用户加入自己的平台，用新奇的营销案例来为自己造势。
通常情况下，随着Ubery规模的扩大，通常会引发当地出租车行业的对抗和政府的警惕，Ubery的做法是把自己塑造成一个跟备受吐槽的传统行业“出租车”以及政府对抗的“英雄”，煽动民意，利用西方政府决策体制的缓慢，来为自己赢得生存空间。
到了华夏，Ubery采用了几乎一样的打法。
一方面，来自米国的ubery自身带有米国“高科技企业”的光环。
另一方面，ubery聘请了在米国硅谷做互联网创业公司法律咨询的律师刘珍作为其华夏战略高级副总裁。
刘珍，乱想集团董事局主席刘传智的侄女，本科就读于华夏人民大学法学院，毕业后赴米国加州伯克利法学院继续学习法律，后留在米国硅谷的一家律师事务所从事互联网创业公司法律咨询工作，ubery的创始人特拉维斯就是她的客户之一。
出于对华夏这个神秘的东方大国的独特市场环境的考虑，特拉维斯选择了刘珍作为华夏分公司的战略高级副总裁，当然，刘珍的亲友关系自然也在其考虑的因素之中。
优行华夏正式成立之后，一直没有合适的华夏公司cEo，因此，刘珍也就成了事实上的优行华夏的负责人。
在刘珍的带领下，优行华夏的营销取得了极大的关注，在2015年1月和2月，Ubery dd指数创造最高纪录。但之后就开始向下延伸，因为Ubery发现，在华夏很难用对抗的方式取得政策上的任何松动契机。
其单一的产品和高额的补贴在初期吸引了一批用户，但是，华夏的用户更加“聪明”，米国方面开发的补贴体系在复制到华夏之后，吸引了更多“刷单客”，优行华夏“刷单”在极短的时间内就形成了一门“产业”，甚至在爱家网上都出现了专门的“卖家”，教授新手如何刷单，甚至是可以“带领”刷单。
另外，优行华夏在开始之初几乎只是将米国的App进行了相应地汉化，并未进行本土化改造，其中最惹人诟病的一点就是，用户如果想要投诉，西方人已经习惯了使用邮件进行沟通投诉，然而，在华夏，已经习惯了用各种即时通讯软件或者直接电话进行沟通，加上外资企业通病的过程繁琐，等待时间超长，使得华夏的投诉用户大多只能是自认倒霉，然后下一步就是直接删除App，不再使用。
3月份，优行华夏正式分拆成为独立的公司，然而，由于在华夏出行市场上，速嘀的事实垄断地位已经稳固，特别是在优行华夏目前涉足的专车市场，速嘀在专车市场的市场占有率高达83.2%。
市场表现前景堪忧的条件下，优行华夏独立之后的首次融资并不顺利，无论是欧米还是华夏的投资公司以及机构都对其在华夏的未来的业务发展持悲观态度。
优行华夏的首轮融资，ubery总公司迫不得已之下几乎全力承担，首轮融资金额只有5亿美金。
优行华夏在正式成为独立的公司之后，其cEo职位依然空缺，只是将原本华夏的三位城市经理升职为大区经理，日常的具体业务，依然是由其战略高级副总裁刘珍负责。
空缺的cEo职位也给了刘珍非常大的工作动力。
在分析了国内竞争对手的产品之后，优行华夏正式推出了“人民优行”之外的“优行顺风车”，力图在新的领域跟速嘀展开竞争。
在高额的补贴政策下，3月份，优行华夏的总体市场占有率从8.2%上升到了16.1%，几乎翻倍，然而，速嘀出行的综合市场占有率仅仅是从82%下跌到了75%，而哒哒出行则从13%一路跌到了5%.
速嘀出行当然不会任由自己的市场份额持续下跌，2015年3月底，速嘀出行的d轮融资结束。
本轮融资总金额高达30亿美元，领投的是袁旭的恒泽资本，跟投的共有7家，其中有宇宙第一行旗下的恒信金融，此外还有港岛李家的合记投资等。
d轮融资结束之后，速嘀出行宣布上线代驾以及巴士业务，将自己的业务线扩充到了几乎每一个出行领域。
同时，速嘀出行宣布进军南美的巴西和湾湾市场，这两个市场当前尚属空白。
而在米国，速嘀出行宣布投资米国第二大出行公司lift公司，宣布与其结成战略合作关系。
2015年的第一季度就这么走了过去，ubery在华夏并未取得令其满意的成绩。
一方面，通过各种补贴，优行华夏在蓉城、羊城、杭洲这三个城市的订单数量都进入到了ubery全球前10名，在ubery公司新一轮的估值中，这些都是非常重要的参考数据。
另一方面，从体量上来讲，华夏人口超过100万的城市有142个，而欧洲仅仅只有42个，米国则只有9个，所以，ubery总公司不敢对华夏市场轻言放弃。
这样一来，优行华夏的管理层受到的压力就更加的大了。
“叔叔，我也确实没有什么更好的办法了，而且，米国佬也真的是奇怪的很，嘴里说的对华夏市场多么多么重视，直到现在都没派过来一个正儿八经的cEo来，我一个副总，名不正言不顺的，很多时候权限也不够，束手束脚的怎么干嘛。”
刘传智在京郊的别墅里，三人围坐，算是一场家庭聚会，除了刘传智和刘珍，另外一位则是刘传智的女儿，哒哒出行的cEo，刘红。
对于刘珍的话，刘红并没有回应，在这个问题上，刘红同样一筹莫展，去年一场几乎贯穿了全年的补贴大战打下来，不说伤筋动骨，对于公司财务的压力也是很大的，所以两家公司在年末的时候便暂时偃旗息鼓，各自回家舔舐伤口。
优行华夏的年初的补贴，算是打了速嘀和哒哒两家公司一个措手不及，两家公司并未跟进，结果，市场份额被优行华夏抢了一部分过去，速嘀基数大，影响相对较小，哒哒则是要狼狈的多。
“从存量市场抢蛋糕吃，特别是这种技术门槛几乎没有的行业，除了真金白银的砸钱，没有什么特别的招数，砸出份额来，坚持到底，谁能坚持到最后，就有机会吃掉整个市场。”
刘传智慢条斯理的给两人分了茶。
“而且，从时间上来说，特别是你们在华夏成立了单独的分公司之后，总公司的国际化光环和营销带来的福利会很快消失的，在华夏这个飞速发展的互联网市场上，真刀实枪的近身肉搏不可避免，不过，在我看来，你们公司并不擅长这个。”
事实上，随着华夏互联网行业的整体高速发展，无论是互联网从业者还是消费者，对于国外公司的那种“仰视”的感觉，已经越来越淡了。
反倒是本土的华夏互联网企业，深谙本土消费者的消费心理和消费习惯，无论是在营销还是产品设计上，相对于“洋和尚”来说，都更加贴合本土消费者的实际需求。
从数据上也能看得出来，在不计成本的补贴之下，优行华夏的市场份额在来到16.1%了以后就陷于停滞。
“我觉得，你们跟哒哒如果能够合并，背水一战，可能还有几分机会。”
刘传智喝了一口茶水，想了一下又继续补充道：“或者说，即便是你们两家公司合并，在华夏市场上想要完成对速嘀的整体超越，除非对方的策略出现了重大失误，否则可能性不大。”
互联网行业特性就是这样，赢者通吃的头部效应在其中体现的尤为明显。
在互联网行业中，优秀公司通过“越多人用越好用”的自我实现的规模优势对其它公司往往能够形成毁灭性的打击，所以在互联网行业，普遍发生的现象是头部公司成长为巨无霸，其它公司则最终会沦为价值毁灭者。
在这个领域中，从垄断的大公司成长为更大公司的概率，要远远高于从小公司成长为大公司的概率。
行业内会有挑战者，但鲜有共存共荣的现象。
“最好的结果，应该是你们合并后的公司在某几个特定的市场内有局部的优势，但是在华夏整体的出行市场上，份额基本上不可能对速嘀实现超越。”
“当然，在ubery总公司来说，他们看重的，也应该是更高层面的全球市场，在更高层面上实现对速嘀的压制，也就是说，速嘀在华夏这个局部市场上占据优势，在全球市场上不能超越ubery公司，就如同你们在华夏局部市场上可以占据领先，但是在华夏整体市场上无法对速嘀实现反超。”
刘传智的话让两位表姐妹陷入沉思。
长辈对行业的分析可谓是一针见血，不好听但是很真实也很有道理。
刘珍抬头跟刘红对视了一眼。
“明天我跟特拉维斯直接聊一下这个事情，从总公司对华夏的cEo悬而未决这么久来看，他们对华夏市场，未必真的有多远的规划，更多的，还是着眼在他们自身的估值上。”
刘红点了点头，没有说话。
气氛有些莫名的凝滞。
果不其然，第二天，对于刘珍提出的优行华夏与哒哒出行的合并，ubery的cEo特拉维斯表现出了极强的兴趣。
通过简单的合并，优行华夏的市场占有率可以瞬间达到20%多，这对于公司即将到来的新一轮融资自然是一个大的利好。
总公司没有问题，执行层面又是自家姐妹，哒哒出行背后的资方，目前君莲资本是领头人，没有一条是对合并有不利的因素。
2015年4月1日，愚人节。
优行华夏和哒哒方面联合召开新闻发布会，公布了两家公司进行战略合并的消息，合并后的新公司仍然称为哒哒出行，ubery方面在增资3亿美金之后，成为哒哒最大股东。
优行华夏App将继续单独运行，优行华夏和哒哒出行会员信息将打通，在合并正式结束后，用户可以实现一个用户名同时登录两个App，优行华夏将更多的聚焦高端专车出行领域，其推出不久的拼车业务将整合至哒哒出行。
在发布会的最后，刘红宣布，新的哒哒出行为了更好的为用户提供更高性价比的出行服务，将从明天开始，恢复出行优惠券的发送。
在媒体们看来，这无异于是哒哒出行又一次向着自己面前的老对手速嘀出行吹响了新的进攻号角。
对于媒体们的采访要求，速嘀出行方面并没有进行正面回应。
但是，对于媒体方面提出的关于竞争对手补贴的回应，速嘀出行的公共关系事务专员倒是通过邮件进行了回复。
“对于友商提出的补贴政策，速嘀出行方面已经确认，会进行对等的优惠政策，当然，我们出台这样的补贴政策，本质上是想让大家的出行方式更加的多元化，更加的方便快捷，并不存在对友商的打压。”
“出行市场空间很大，完全容得下多家公司，我们也衷心的希望友商们能够在产品力上多下功夫，拿出更多更加符合消费者需求的出行产品，一起满足消费者越来越多元化的出行需求。”
标准化的公文背后，透露出来的消息，无非是“你要战，我便战。”
4月2日，速嘀与哒哒第二轮补贴大战正式鸣锣开场。
这次两家公司并没有直接在各自的App中简单粗暴的发放优惠券或者是代金券，而是选择了微言作为战场，用户通过微言进行打车红包分享，分享出去的红包如果使用者超过了3名，可能得到不同面额的打车代金券。
本质上，两家公司还是希望能够通过这样的方式，扩大整个出行市场的市场容量，而并不是简单的你死我活。
当然，仅仅只是被动应对自然也不是老袁家的风格。
4月12日，在得到了袁旭的面授机宜之后，速嘀出行与米国lift公司达成协议。
lift在米国市场，开始了堪称“疯狂”的补贴促销，本次促销方案由华夏的速嘀出行市场营销部出具方案。
所有使用lift出行App进行打车的顾客，在行程结束完成支付后，都会得到一个随机的“红包盲盒”，打开“盲盒”后可以得到不同金额的打车费用返还，最高的可以返还99%的刚过完成的打车费用！
而在ubery之前进入的新加坡、印度等东南亚市场，速嘀出行同样四面出击，对当地市场的本土出行服务公司进行投资，同时提供技术、产品、运营经验以及业务规划方面的支持，并结合当地公司的运营经验，进行本土化改造。
例如跟新加坡的grab公司合作，在进行投资和产品调研后，除了在国内的车辆运营模式，还在当地上线了摩托车服务。
而当地运营商的一些经营思路同样也为速嘀提供了灵感，得益于东南亚地区的摩托车运营中不仅载人，更可以送货，速嘀出行也开始对这种点对点的及时“送货”服务进行了研究，准备在合适的时间选择国内的城市进行试点。
当然，从市场规模来看，这场出行市场的“世界大战”，主战场依然是在米国和华夏，而且，从战况的激烈程度和影响力来看，这次，华夏市场的影响，首次超过了米国市场。