回到中为科技公司总部，梁剑又带领雷布斯参观了图灵底盘和介绍了鸿蒙智驾的原理。梁剑介绍，安装鸿蒙智驾的汽车在物理层面会安装三颗激光雷达，目前其他汽车企业安装一颗激光雷达的成本大约为一万元，而中为科技只有两千元，这就是中为科技的产业链优势。产品是自己研发的，目前全球最先进的车规级激光雷达，生产厂家也是自己谈下来的。就激光雷达一项，中为科技的成本就要比其他车企低2万4千元。
除此外还要安装6颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，以及9颗AdAS摄像头和4颗环视摄像头，等大量的传感器。不但成本比特丝拉便宜，且质量好于特丝拉。最关键的地方在于，鸿蒙智驾的方式与特斯拉采取的智能驾驶的方式完全是两个不同的方案：鸿蒙智驾靠的是网络、算法、和激光雷达，具有成本低，信息抵达迅速便捷，几乎零延迟。要知道，汽车在高速行驶中，哪怕信息传达延迟半秒都会造成车毁人亡的悲剧。
梁剑称，据中为科技掌握的信息，特斯拉采用的智能驾驶方式叫做“纯视觉方案”，简称dSF。它主要采用8组高清晰摄像头，并通过自身独特的算法，将摄像头拍摄的实际场景迅速转化为道路模型，实现自动驾驶辅助功能。这个发难有个致命的缺陷：在某些复杂环境下，如恶劣天气、低光照条件或者视觉特征不明显的场景中，车辆的感知系统可能会受到较大影响，从而导致汽车的感知能力下降，产生交通事故的潜在因素。
梁剑进一步解释了中为科技采用的方案与特丝拉采用的方案的优点：鸿蒙智驾采用的这套由5G网络、摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达组成的多传感器系统使得鸿蒙智驾对环境的感知较特丝拉更为全面和准确。即便在无道路标识的路段也可以根据这套多传感器组成的智能系统轻松实现智能驾驶。目前，仅中为科技内部试验的鸿蒙智驾里程数已经超过百万公里，其中三分之一的里程数是在完全无标识的道路上完成的。整个所有智驾中未出现过一起交通事故。
总的说来，鸿蒙智驾的优势是智能驾驶具有非凡的可靠性和稳定性，几乎在热河场景中都能够应付自如。其次是多传感器融合，优势互补，减少了判断错误。第三是，鸿蒙智驾具有自我学习、总结的功能，汽车行驶的里程数越多，汽车智能驾驶的本领就越强，就越来越像一位“老司机”在开车。
梁剑介绍的每一句话，都被雷布斯深深的记在心里。梁剑介绍得越详细，雷布斯就越为半年前没有和中为科技达成合作感到遗憾。当时的确是自己得眼光短浅了，自负了一点。自己今天上门求合作，不知会不会被中为科技记上前面的不愉快，让它砍上一刀？
接下来是小米汽车和中为科技双方的正式会谈。
雷布斯万万没想到，自己希望与中为科技的合作马上得到梁总的热烈回应，梁总立马表示欢迎。接下来的商谈反而变得很简单。中为科技不但没有纠缠前面任何的不愉快，而且还主动示好，在合作方式上面，中为科技采取全面介入小米汽车设计与品控管理的方式，并提供全套鸿蒙智驾系统。中为科技的要价并不高，只占整车利润的25%。
雷布斯沉思片刻毅然同意中为科技的条件，决定与中为科技合作，雷布斯暂将合作时间设置为5年。因为他还有自己的打算，他要为自己的智驾研发提供时间。
第三天，双方在鹏城国际大酒店召开战略合作新闻发布会，正式向外界宣布鸿蒙智驾落地小米汽车。
关于小米汽车找上鸿蒙智驾，几个大型国有车企未发一言，兴许是它们瞧不上这样的的闹剧。你想一想啊，一个造手机起家的企业不务正业去造汽车，另一个造手机更是不务正业居然搞起了人工智能驾驶。这找谁说理去。
我一个深耕汽车行业几十年的企业都没搞成，难道你们两个外行就能够搞好？
真是笑话！
反正这些个国有大型车企不相信这两个外行能干成事儿，他们都在一旁看笑话呢？看着小米汽车最后倒闭。