对于袁旭的“挑衅”，同样年轻气盛的戴维自然不会憋着，很快，戴维就在自己的说说上晒出了ofo投资人之一，国创投资本的总裁刘洋的一则朋友圈的消息。
“ofo小黄车本来是我最爱，但是经常在路边看到伤病满营的小黄，我都有些怀疑是摩拜在利用小黄轻巧轻便的特点以不正当的方式在损毁小黄车，要不摩拜怎么没见到几辆坏的？至于摩拜的骑行体验，还是算了吧，摩拜的车子太难骑了。”
戴维在配文中写到：“作为行业领军者，我想过ofo可能会受到挑战者们各种各样的竞争，我想过可能会有价格战，可能会有宣传战，可能会有舆论战，但是没想到的是这样直接的方式，对我们的小黄车直接的伤害。”
“居然还有人称赞这种行为是‘最朴素’的商战？这种所谓的‘最朴素’的商战伎俩，真让人不齿。”
虽然戴维嘴上将小黄车的损坏归咎于竞争对手的莫须有的破坏，但是，小黄车极高的损毁率还是他不得不面对的问题。
按照一些媒体的统计，ofo小黄车的月损毁率高达10%，而在ofo的后台，按照用户提交的车辆故障数据统计，目前小黄车全国总体的故障率高达23%！
这还是用户上报的数据，一般来说，上报故障的用户数量能够占全体用户的一半就已经是不错的数据了，依照最乐观的估算，也就是说，目前市面上的小黄车，差不多有一半是有故障的！
而尽管最大的竞争对手摩拜的单车被吐槽太过笨重，骑行太费劲，甚至还不如自己走着来的轻松，但是摩拜的故障统计率仅仅只有2%多一点，而且其中还包括诸如脚蹬子坏了、铃铛不响了这样边边角角的故障。
“david，我觉得，我们需要对小黄车进行一次升级了，用户既然反馈故障率高，稳定性差，我们何不重新进行设计，让我们的小黄车也变的坚固起来？”
对戴维提建议的，是ofo的联合创始人之一，李世伦，目前负责ofo的后台部门。
戴维稍微一想就否定了这个意见：“不不不，阿伦，我觉得，从商业运营的角度出发，我们绝对不要做竞争对手希望我们去做的事情。”
“就拿这件事情来说，他们这样公开诋毁我们，甚至连袁旭这种大佬都赤膊上阵了，正说明了，我们现在的发展的路子选的是对的，走的是稳的。”
“他们害怕了，他们知道跟我们在同样的条件下根本无法跟我们进行竞争。”
“所以才会想出这样一招，让我们对小黄车重新设计，加以改进，变得越来越像他们的摩拜的单车，我们的成本上来了，扩张的步伐自然也就会慢下来了。”
“所以，我的意见是，小黄车肯定不会永远是现在的这个样子，对小黄车的改进革新的研究，我们肯定要做，但时间不是现在。”
“现在我们要做的，就是按照我们定好的工作规划，开城、增量。”
“坏掉的小黄车，我们将其收回，然后再投放双倍的新的小黄车。”
“某种意义上说，小黄车坏的快坏的厉害的城市和地方，反而是我们需要加大投放密度的地方，因为车子在这种地方坏的比较多，就意味着使用我们小黄车的频率是高的。”
“我们下一步就重点投放这种地区，稳定好我们顾客的消费体验，确保顾客有车可骑。”
“我们要做的，就是竞争对手不希望我们做的！”
戴维越说心里越觉得，自己的发言还真是流畅，而且很有道理，没见来到自己办公室的仨人在听到自己的话之后那种惊为天人的表情么？
马老师也转发了戴维的说说，而且“义正辞严”的写到：“虽然我不是学法律的，但是如果我没有记错的话，损坏财物价值超过5000元的，已经可以够立案标准的了吧？”
“@ofo戴维，你应该让运营团队分城市统计一下受伤的小黄的价值，对于这样公然损毁他人财物的行为，一定不能纵容姑息！”
“善待小黄车，从我做起！”
马老师的说说下面，“善待小黄车，从我做起”被整整齐齐的刷屏了，留言非常整齐，很是壮观。
然而戴维的说说却是沦陷了。
“笑死人了，摩拜得有多闲，才会满华夏的追着你个烂小黄车跑，哪里有你的小黄车，哪里就会出现摩拜的人给你搞破坏？按照你自己的说法，现在ofo已开通的城市数量比摩拜的高出了一半，那些没有摩拜的城市里，坏掉的小黄车是哪里来的？”
“回楼上的，ofo认为，没有摩拜的城市坏掉的小黄是从有摩拜的城市寄过去的。”
“是的，而且走的还是通达物流。”
“楼上的错了，走的是通达快递，而且还是当日小时达。”
“我楼下的大爷，把小黄车的锁换成自己的锁，就那么骑着每天挂着鸟笼子去公园遛鸟，关键是这大爷还怕别人再把他的给偷了去，每次去公园都额外带两把锁。”
“还是我，补充一下，大爷吐槽，说小黄前面没有兜兜，想把两把锁放里面都不行，我跟他说摩拜有，结果大爷又吐槽了一番，嫌摩拜的锁不敢拆，一拆就响警报（我感觉这里面好像有故事）。”
当然了，戴维最终决定，对有损毁的城市，加倍补充新车，同时，为了更好的规范用户的行为，增加一定的约束力，戴维跟马老师商定，ofo小黄车的使用行为将接入四十大盗的油菜籽信用，同时ofo自己也推出了自己的信用评分体系。
用户初始登录ofo的初始信用分数为100分，最低当然是0，分数越高代表顾客使用小黄车的过程中越规范，而分数越低则反之，当用户的信用分由100降为0了，这个用户将无法再使用小黄车。