时间如梭，不知不觉之间时间距离项羽的大军与冒顿单于在沙漠之上那一场大战已经过去了一年多的时间，冒顿单于在那场战斗之后损失了大量的部队，他自己似乎也受了很重的伤，因此不得不带着部队匆忙的逃回到了大漠深处。
自此之后的这一年之中匈奴人也算是乖了许多，除了一些比较零星的小股部队以外，已经很难再形成具有大的规模的部队了，这些向南到达长城附近，或者是向西到西域的匈奴部队已经不再具备足够强大的战斗力了，并且项羽的部队也都已经在西域诸国之中形成了一股相当强大的力量。
不过对于项羽而言这仅仅只是一个开始而已，他内心深处对于西域诸国的统治计划才刚刚开始实施而已，事实上在这些西域诸国之中，也还是要分成好几个不同类型的国家，需要项羽对它们制定不同的治理方案。
这些西域的大小国家包括了龟兹、焉耆、若羌、楼兰、精绝、且末、小宛、戎卢、弥、渠勒、皮山、西夜、蒲犁、依耐、莎车、疏勒、尉头、温宿、尉犁、姑墨、卑陆、乌贪訾、卑陆后国、单桓、蒲类、蒲类后国、西且弥、劫国、狐胡、山国、车师前国、车师后国、车师尉都国、车师后城国等国，除此之外还有乌孙、大宛、安息、大月氏、康居、浩罕、坎巨提、乌弋山离等十几西域国。
广义的西域是指今甘肃玉门关、阳关以西，即今新疆以及更远的地方，统称为西域。狭义的西域，仅指今新疆天山南北，即玉门关、阳关以西，巴尔喀什湖和葱岭以东，准噶尔沙漠以南，西藏高原以北的地区。
西域诸国以天山为界，分为南北两部。绝大部分分布在天山以南的塔里木盆地周边。塔里木盆地南缘有且末、小宛、精绝、扞弥、于阗、皮山、莎车等国，被称为“南道诸国”；在盆地的北缘有危须、焉耆、尉犁、乌垒、龟兹、姑墨、温宿、尉头、疏勒等国，被称为“北道诸国”；在盆地西南、葱岭一带有蒲犁、无雷等国；在盆地的东端有楼兰，后称鄯善。
这些国家语言不一，习俗各异，互不统属，人口少则几百，多则数万，一般为几千人到两三万人，龟兹人口最多，才8万人。它们多以城郭为中心，居民多从事农牧业，少数国家逐水草而居，单纯从事畜牧业，以畜产品等与邻国交换粮食等农产品。有些国家生产力水平有相当发展，已经掌握了冶铁技术，楼兰人就懂得制造铁兵器。天山以北，巴尔喀什湖以南的准噶尔盆地，是一个游牧区域。盆地西部的伊犁河流域，原来居住着塞种人。
从玉门关到西域，有两条主要通道：一条经塔里木盆地东端的楼兰（鄯善），折向西南，沿昆仑山北麓西行至莎车，为南道。南道西逾葱岭，可至中亚的大月氏、大夏、安息等国；另一条经车师前国，沿天山南麓西行至疏勒，为北道。北道西逾葱岭，可至中亚的大宛、康居、奄焉等国。
尽管西域地区的地理范围相当之广，但其中地形的复杂程度也是超乎想象的，项羽的军队驻扎在了西域诸国之后，随后就进一步的推动了这些西域国家之间的进一步合并与统一，这种国家之间的合并某种程度上来说是在项羽的促进之下达成的，另外一方面实际上也是比较符合这些西域国家自身的发展趋势的，过去没有一个外来的绝对强大的武力集团，这些国家之间还能够保持一种相对平衡的状态，而随着项羽势力的加入，整个西域的局势就发生了巨大的变化。
当然一开始的时候项羽并没有说就借助他手下的军队的实力强行的就去将这些西域诸国都纳入到自己的统治范围之内，实际上项羽压根就不会有这样的打算，这些西域国家所处的地方实在是太过于偏远，即便说项羽将这些国家全部都征服了，但是也对项羽的整个势力带来不了什么绝对的帮助。
实际上跟随项羽而来的远征部队最后也只留下了一小部分在西域诸国，其实他这一次远征西域和匈奴大军交战本身就是一个非常冒险的决定，毕竟此时的章邯王离势力都还没有解决，这一次的远征从某种层面上也可以说是将项羽的主力给掏空了一半。
这些远征军仅仅是从西域回到关中就花费了好几个月的时间，有一批部队还要继续向东而行，他们可能在路上就又要走上数月的时间了。
秦始皇当初所修建的弛道在用来运兵的时候能够发挥出相当不错的作用，而项羽在秦始皇所修建的弛道基础之上又加以了一定程度的改良，这些改良涉及许多个方面，除了对原本的弛道进行必要的分支建设以外，在某些部分还进行了拓宽。
秦始皇所修建的弛道宽度原本来说的话已经是足够宽了，但是项羽的野性其实也并不比秦始皇小，在某些主干道上他对其进行加宽。
着名的驰道有9条，有出今高陵通上郡(陕北)的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道，出今商洛通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道，出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，出今淳化通九原的直道等。秦驰道在平坦之处，道宽五十步，隔三丈栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。
秦始皇统一中国后，下令筑驰道。以咸阳为中心的，有东方大道（由咸阳出函谷关，沿黄河经山东定陶、临淄至成山角），西北大道（由咸阳至甘肃临洮），秦楚大道（由咸阳经陕西武关、河南南阳至湖北江陵），川陕大道（由咸阳到巴蜀等），此外还有江南新道，南通蜀广、西南达广西桂林；北方大道，由九原（今包头）大致沿长城东行至河北碣石，以及与之相连的从云阳（今陕西淳化）至九原的长达900余公里的直道，等等。
陆路交通的主要工具是各种车辆。秦时规定车同轨，亦即每辆车的两车轴间距离相等。这时大多为两轮车，其设计因不同的用途而异，有的适于载重，有的利于速行，有的轻便舒适。秦时也有灵活适用的独轮车和稳定性强、载重量大的四轮车等。辽宁辽阳西汉遗址出土有铁车輨（车轴承）、车锏（铁圈）等物，说明汉代已在车轴上加铁圈，使铁与铁相磨，其间加上油脂润滑，增强了车轮的牢固性，减少了车轴承的摩擦力。
驰道是皇帝的专用车道，皇帝下面的大臣、百姓，甚至皇亲国戚都是没有权利走的。秦汉时期最为流行，规定的宽度是五十步，两旁种有树。
路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。
现在凡是在铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木距离和人们的步子很不合适。一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。但是经过测量却惊奇地发现，秦始皇的“轨路”，枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，几乎无法停留下来。
那么最后又是怎么停下来的呢？一定还有专门的车站，在车站枕木之间有木材填充平整。马在这儿喂得饱饱的，休息得好好的。一旦需要，套上车就能飞驰，马不停蹄。到了下一车站，由于枕木之间已经填充平整，因此马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。换上另一匹吃饱休息好的马，继续飞驰前进。这样就可以达到很快的速度。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。无怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理庞大的帝国。并且经常动辄几十万人的大规模行动。
当然要想大规模的进行弛道的修建也是需要大量的人力物力的，仅仅经过一年的修养生息，此时的项羽其实还不具备这么多额外的人力物力去完成这样的事情，项羽所需要做的事情其实还蛮多的，他这一年来很大一部分时间都是处于处理各种事务之上。
期间令项羽感到有些惊喜的是，他的部下打听到了关于虞姬的消息，在真实的历史之上项羽与虞姬之间缠绵悱恻的动人故事那可真是令人觉得是十分的委婉凄美，并且故事之中的虞姬那绝对算得上是一个大美人了。
如今的项羽早就已经到了应该结婚生子的年龄，原本这半个天下都已经是他的了，他想要找几个女人那还不是非常容易的事情吗？
事实也确实如此，其实项羽的身边并不缺少女人，当这些女人对于他而言绝大多数都只是作为临时排遣而已，几乎很少有女人能够真正进入到他的眼中，让他能够想要让这个女人成为自己的妻子的。
古代对于男女的婚姻是有着相当严格的制度的，不管是普通人还是王侯将相，特别是帝王之家，皇帝的妻子就是皇后，是要母仪天下的，不管皇宫之中有多少三宫六院七十二嫔妃，但是皇后始终都只能够有一个的，所以项羽不管有过多少个女人，他到现在依然还是没有一个正妻也是事实。
而那些与他有过关系的女人也显得很奇怪，她们之中即便有怀上项羽骨肉的，最终似乎也都全部是女孩子，其中竟然一个儿子都没有。
项羽的心中一直掂挂着那个在历史上与项羽有过一段难分难解情缘的虞姬。
除了婚姻大事之外，项羽平日里所要操心的事情似乎真的有点多，他到了这个时候才总算是意识到，自己这个楚霸王不好当，此时的项羽还并没有称帝，而是依然号称西楚霸王。
在他的统治范围之内实际上这一年来并不是那么天下太平的，其中零零星星的还有一些旧贵族的残余势力在发动兵变，这其中的绝大多数都只不过是乌合之众罢了，但是其中也确实还是有那么少数的几个势力的确是拥有着不俗的实力，一开始的时候项羽有些太过于低估这几个势力了，所以造成了其中的两个势力有些发展状态的趋势。
当然以项羽的实力要去清除掉他们依然还是易如反掌的，只是在项羽的管辖范围之内出现这么多的反抗势力还是令项羽感到有那么一点点的惊讶，他也在思考着自己究竟是在什么地方做得不够好吗，为什么这些人要来起兵反抗他啦。
不过很快他也就想明白这其中的关键点了，这些起兵造反的人大部分都是以前的旧贵族势力，他们之中的一些人始终都不怎么服气项羽，最关键的一点在于项羽所制定的很多政策对于他们的影响是非常巨大的，很多的政策都是会直接性的给他们造成很大的伤害，直接影响到了他们的利益。
项羽这一年之中所推行的政策的最关键一点就在于休养生息，不仅仅是老百姓的休养生息，也是士兵的休养生息，尽管如今天下的局势还未真正的平息下来，但确实也进入到了一个相对稳定的局面之下，各方势力之间存在着某种动态的平衡，似乎短期内谁都不愿意主动去打破这个僵局。
也就是在这种情况之下，项羽的这个休养生息的政策才能够发挥出比较大的作用来，当然修养生息其实是一种手段，是为了项羽之后要做的事情来储存更多的力量。